हम अब एलोन मस्क और उनके व्यापारिक साम्राज्य को पुराने चश्मे से नहीं देख सकते।
कल्पना करें: जब आखिरी टेस्ला मॉडल एस कैलिफोर्निया में फ़्रेमोंट कारखाने में उत्पादन लाइन बंद कर देगा, तो लाखों ऑप्टिमस रोबोटों को तैयार करने के लिए सुविधा को फिर से तैयार किया जाएगा। कल्पना कीजिए कि मस्क का स्पेसएक्स और उसकी पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी एक्सएआई वर्गीकृत पेंटागन परियोजनाओं में भाग ले रही है, आवाज नियंत्रित, स्वायत्त ड्रोन झुंड विकसित कर रही है...
वह क्षण टेस्ला के लिए एक युग के अंत और मानव औद्योगिक इतिहास में एक नया मील का पत्थर साबित हो सकता है।
28 जनवरी को, टेस्ला की Q4 आय कॉल के दौरान, सीईओ एलोन मस्क ने घोषणा की कि मॉडल एस और मॉडल एक्स का उत्पादन आधिकारिक तौर पर इस साल की दूसरी तिमाही के अंत तक समाप्त हो जाएगा, जिससे ऑप्टिमस रोबोट निर्माण की क्षमता खाली हो जाएगी।
मस्क के विचार में, स्पेसएक्स और स्टारलिंक के लिए उनकी महत्वाकांक्षाओं के अनुरूप, ऑप्टिमस और साइबरकैब स्वायत्त टैक्सी टेस्ला के मुख्य भविष्य के विकास चालक हैं। टेस्ला एक नकद गाय और फंडिंग बेस के रूप में कार्य करता है, जो मस्क के अन्य उद्यमों के लिए स्थिर वित्तीय सहायता प्रदान करता है।
हालाँकि, जैसे-जैसे मस्क की महत्वाकांक्षाएँ बढ़ती हैं, चीन को सतर्क और तैयार रहना चाहिए। यह अब केवल एक व्यावसायिक साझेदारी नहीं रह गई है, यह प्रमुख शक्ति प्रतिस्पर्धा में एक महत्वपूर्ण चर बन गई है।
हाल ही में, नई रिपोर्टों से पता चला है कि मस्क ने कहा कि स्पेसएक्स ने अपनी गहरी अंतरिक्ष अन्वेषण योजनाओं को समायोजित कर लिया है, जिससे नासा के लंबे समय से चल रहे चंद्र अन्वेषण कार्यक्रम के लिए समर्थन को प्राथमिकता देने के लिए मूल रूप से इस वर्ष के लिए निर्धारित अपने मंगल मिशन में देरी हो रही है...
प्रतिस्पर्धा और सहयोग को संतुलित करने के लिए सटीक निर्णय की आवश्यकता होती है। जैसा कि सर्वविदित है, उपग्रहों, सन्निहित बुद्धिमान रोबोटों और इसी तरह की प्रौद्योगिकियों में दोहरे नागरिक और सैन्य अनुप्रयोग होते हैं।
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पिछले वर्ष के दौरान, मस्क ने आक्रामक रूप से टेस्ला को एक नाटकीय रणनीतिक बदलाव करने के लिए प्रेरित किया है, यहां तक कि कंपनी के मिशन को "अद्भुत बहुतायत बनाने" के लिए भी अपडेट किया है। स्पष्ट रूप से, चतुर व्यवसायी देखता है कि इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय अपनी विकास सीमा के करीब पहुंच रहा है।
बाजार संतृप्ति और बढ़ती प्रतिस्पर्धा के साथ, ईवी बाजार तेजी से बढ़ गया है, जिससे लाभ मार्जिन कम हो गया है।
2025 में, टेस्ला ने वैश्विक स्तर पर 1.6361 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन वितरित किए, जो कि 8.56% साल दर साल कम है, जो लगातार दूसरे साल गिरावट का प्रतीक है।
इसके पूर्व प्रमुख मॉडलों {{0}मॉडल एस, मॉडल एक्स और साइबरट्रक{{1}की संयुक्त वार्षिक बिक्री कुल मिलाकर केवल 50,900 इकाइयाँ थी, जो कुल बिक्री का केवल 3.11% थी, जो मस्क और टेस्ला के अधिकारियों की अपेक्षाओं से काफी कम थी।
हालांकि वॉल्यूम में अग्रणी मॉडल 3 और मॉडल वाई कई बाजारों में शीर्ष विक्रेता बने रहे, लेकिन उन्हें चीनी ब्रांडों से तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, वार्षिक बिक्री में साल दर साल 6.97% की गिरावट आई। चीन जल्द ही उन छिपे हुए दरवाज़ों के हैंडल पर भी प्रतिबंध लगाएगा जिन पर टेस्ला लंबे समय से गर्व करता रहा है।
इसके विपरीत, ह्यूमनॉइड रोबोट और वाणिज्यिक एयरोस्पेस भारी बाजार क्षमता का दावा करते हैं, जो टेस्ला की धुरी के लिए प्रमुख उत्प्रेरक बन गए हैं।
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टेस्ला ने 2026 में लगभग 20 बिलियन डॉलर के पूंजीगत व्यय की योजना बनाई है, जो पिछले तीन वर्षों में इसके औसत से दोगुना है, जिसमें अधिकांश धनराशि एआई परियोजनाओं और रोबोट विकास पर केंद्रित है।
मस्क ने प्रति वर्ष 1 मिलियन रोबोट बनाने का महत्वाकांक्षी लक्ष्य रखा है। उनकी नज़र में, टेस्ला एक कार कंपनी से "भौतिक कृत्रिम बुद्धिमत्ता कंपनी" में तब्दील हो रही है।
फिर भी इस रणनीतिक बदलाव ने पूंजी बाज़ार में मिश्रित प्रतिक्रियाएँ शुरू कर दी हैं।
मॉर्गन स्टेनली ने टेस्ला को डाउनग्रेड करके "तटस्थ" कर दिया, यह तर्क देते हुए कि इसका मूल्यांकन बढ़ा हुआ है, एआई और रोबोटिक्स के लिए आशावादी उम्मीदें पहले से ही तय हैं, जबकि लाभ वृद्धि पर दबाव है।
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जैसा कि मॉर्गन स्टेनली ने कहा, टेस्ला ने 2025 में लगभग एक दशक में अपने सबसे अधिक वित्तीय परिणाम दिए।
टेस्ला का पूरे {{0}वर्षीय राजस्व $94.827 बिलियन तक पहुंच गया, जो कि 2.83% कम है। यह कंपनी के इतिहास में पहली वार्षिक राजस्व गिरावट है।
अधिक चिंता की बात लाभप्रदता में गिरावट है। Q4 2025 में, शेयरधारकों के कारण टेस्ला की शुद्ध आय $840 मिलियन थी, जो कि साल दर साल 60.47% कम हो गई। पूरे वर्ष का शुद्ध लाभ $3.794 बिलियन था, जो 46.79% कम था।
इसके ऑटोमोटिव व्यवसाय के लिए, वार्षिक राजस्व $69.526 बिलियन था, जो कि साल दर साल 9.79% कम, 17.8% के सकल मार्जिन के साथ था। तुलनात्मक रूप से, इसके ऊर्जा व्यवसाय ने $12.771 बिलियन का उत्पादन किया, जो 26.62% अधिक है; सेवाओं और अन्य राजस्व 18.95% की वृद्धि के साथ $12.53 बिलियन तक पहुंच गया, फिर भी कोई भी अपने मुख्य व्यवसाय में कमजोरी की भरपाई नहीं कर सका।
जवाब में, वेल्स फ़ार्गो ने मुख्य ऑटो व्यवसाय के ख़राब होने, रोबोटैक्सिस और रोबोटों के अपेक्षा से - धीमे व्यावसायीकरण और शेयर मूल्य में वृद्धि के लिए उत्प्रेरक की कमी का हवाला देते हुए सीधे टेस्ला को "कम वजन" में डाउनग्रेड कर दिया।
कमाई जारी होने के अगले दिन, टेस्ला का स्टॉक 3.45% गिरकर $416.56 पर आ गया, जो पिछले साल 22 दिसंबर को निर्धारित $498.83 के अब तक के उच्चतम स्तर से 16.49% कम है।
इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि मस्क स्पेसएक्स को सार्वजनिक करने और टेस्ला के परिवर्तन में तेजी लाने के लिए दौड़ रहे हैं। चीनी बाज़ार में बदलाव ने निस्संदेह इन निर्णयों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।
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चीन में टेस्ला के विकास को देखते हुए, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि इसके "कैटफ़िश प्रभाव" ने एक बार चीन की नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) उद्योग श्रृंखला को सक्रिय कर दिया था, जिससे टेस्ला के भागों की स्थानीयकरण दर 95% से अधिक हो गई और एक संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला पारिस्थितिकी तंत्र का पोषण हुआ।CATL (समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड), शीर्ष समूह, औरझेजियांग सानहुआ इंटेलिजेंट कंट्रोल्स कंपनी लिमिटेड
साथ ही, टेस्ला की उत्पाद परिभाषित क्षमताएं, प्रत्यक्ष बिक्री मॉडल, ओटीए अपग्रेड दर्शन और ऊर्जा भंडारण में प्रवेश ने चीन के नए वाहन निर्माताओं को गहराई से प्रभावित किया है।
उत्पाद तर्क, उपयोगकर्ता संचालन और यहां तक कि सूचीबद्ध चीनी ईवी निर्माताओं जैसे एनआईओ, ली ऑटो और एक्सपेंग के लॉन्च इवेंट शैलियों में भी टेस्ला की छाप है।
फिर भी जब चीनी वाहन निर्माताओं ने सामूहिक रूप से विद्युतीकरण परिवर्तन में 0-टू-1 सफलता हासिल की है, तो मस्क को एक कठोर वास्तविकता का सामना करना पड़ा है: चीन में, दुनिया का सबसे बड़ा एनईवी बाजार, टेस्ला अब नेता नहीं है, बल्कि कई लोगों के बीच केवल एक प्रतिस्पर्धी है।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि विभिन्न क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति कठोर नीतिगत बदलावों ने भी उनके पूंजी पूल को हिला दिया है।
एआई के लिए, रोबोटिक्स, स्वायत्त ड्राइविंग, फाल्कन रॉकेट और वाणिज्यिक उपग्रह सभी बड़े पैमाने पर पूंजी निवेश की मांग करते हैं। जैसे-जैसे टेस्ला{{1}एक बार तरलता का एक स्थिर स्रोत था{{2}वह अस्थिर होता जा रहा है, मस्क को कंपनी के लिए एक नई दृष्टि पेश करनी चाहिए।
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यह इस नई दृष्टि के तहत है कि चीन में टेस्ला की पहचान तेजी से जटिल हो गई है।
हाल ही में, मस्क एआई और एयरोस्पेस में अपनी विस्तार महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने के लिए टेस्ला, स्पेसएक्स और एआई स्टार्टअप xAI का विलय करने की योजना बना रहे हैं।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, xAI की वेबसाइट से पता चलता है कि कंपनी ने संघीय ठेकेदारों के साथ सहयोग करने के लिए सक्रिय "गुप्त" या "शीर्ष गुप्त" अमेरिकी सुरक्षा मंजूरी के साथ वाशिंगटन या वेस्ट कोस्ट में स्थित इंजीनियरों को लक्षित करते हुए बड़े पैमाने पर भर्ती की होड़ शुरू की है।
एक नौकरी पोस्टिंग में, xAI ने कहा कि वह "सरकारी एजेंसियों, रक्षा विभाग, या संघीय ठेकेदारों के साथ AI, सॉफ्टवेयर, या डेटा परियोजनाओं पर काम करने का अनुभव" वाले सॉफ्टवेयर इंजीनियरों की तलाश कर रहा है, यह कहते हुए कि नियुक्ति प्रक्रिया एक सप्ताह के भीतर पूरी हो जाएगी।
चीन के लिए, "मस्क इकोसिस्टम" के क्रमिक एकीकरण ने प्रतिस्पर्धी {0}सहकारी संबंधों को व्यावसायिक स्तर से राष्ट्रीय सुरक्षा के आयाम तक बढ़ा दिया है।
अमेरिकी सेना और नासा अक्सर मस्क की अंतरिक्ष पहल के पीछे लगे रहते हैं।
ऐसा कम है कि मस्क अपना खुद का व्यापारिक साम्राज्य बना रहे हैं और यह अधिक है कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक "अंतरिक्ष बल" बना रहे हैं। और तो और, डोनाल्ड ट्रंप के साथ उनके उलझे रिश्ते ने स्थिति को और भी जटिल बना दिया है।
एक ओर, वह चीन में कारें बेचकर भारी मुनाफा कमाता है; दूसरी ओर, स्टारलिंक उपग्रह कक्षा में चीनी अंतरिक्ष यान को धमकाते हैं... जब इन कनेक्शनों को एक साथ जोड़ा जाता है, तो कई चीजें समझ में आने लगती हैं।
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पिछले साल के अंत में, संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद की बैठक में चीन के प्रतिनिधि ने बताया कि स्टारलिंक उपग्रहों ने दो बार खतरनाक तरीके से चीन के अंतरिक्ष स्टेशन से संपर्क किया था, जिससे आपातकालीन टालमटोल के लिए मजबूर होना पड़ा और चीनी अंतरिक्ष यात्रियों की सुरक्षा गंभीर रूप से खतरे में पड़ गई।
इसके अलावा, "कुछ देशों" ने सैन्य टोही, युद्धक्षेत्र संचार और अन्य सेवाएं प्रदान करने के लिए बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक एयरोस्पेस संस्थाओं का उपयोग किया है, यहां तक कि अन्य देशों में सशस्त्र संघर्षों में सीधे हस्तक्षेप भी किया है, जिससे अंतरिक्ष में सैन्य और नागरिक उपयोग के बीच की रेखा धुंधली हो गई है और जवाबदेही चुनौतियां पैदा हो रही हैं। वाणिज्यिक उपग्रह तारामंडल के अनियमित विस्तार ने भी महत्वपूर्ण अंतरिक्ष सुरक्षा जोखिम उत्पन्न किए हैं।
वर्तमान में, स्टारलिंक के कक्षा में लगभग 9,300 उपग्रह हैं, जो दुनिया के सक्रिय उपग्रहों का एक बड़ा हिस्सा है। दिसंबर 2025 में, एक असामान्य स्टारलिंक उपग्रह ने संपर्क खो दिया और बड़े पैमाने पर मलबा उत्पन्न किया, जिससे अन्य अंतरिक्ष यान के लिए गंभीर खतरा पैदा हो गया।
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इससे भी अधिक चिंताजनक बात यह है कि स्पेसएक्स ने हाल ही में 1 मिलियन उपग्रहों को लॉन्च करने के लिए एक आवेदन दायर किया है, और इस परियोजना को "कार्दशेव टाइप II सभ्यता की ओर पहला कदम" बताया है।
ऐसे लॉन्च पैमाने की फंडिंग चुनौतियों को अलग रखते हुए, क्या वास्तव में स्टारलिंक की इतनी भारी मांग है? या क्या यह विशुद्ध रूप से सीमित कक्षीय संसाधनों को हड़पना है?
संयोग से, 5 फरवरी को, टेस्ला के आधिकारिक एआई अकाउंट ने पोस्ट किया कि टेस्ला के ह्यूमनॉइड रोबोट किसी भी रहने योग्य ग्रह पर स्वतंत्र रूप से सभ्यताओं का निर्माण करने में सक्षम होंगे। मस्क ने यह भी कहा कि स्पेसएक्स की योजना 10 वर्षों के भीतर चंद्रमा पर एक "स्वयं विस्तार करने वाला" शहर बनाने की है।
उत्साह के बजाय, कई लोग इन घोषणाओं में शीत युद्ध युग की अंतरिक्ष दौड़ की गूँज महसूस कर सकते हैं।
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इन चुनौतियों का सामना करने के लिए, अमेरिका के बाद दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी एयरोस्पेस शक्ति के रूप में व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त चीन, प्रणालीगत क्षमताओं के साथ एक "महान दीवार" के निर्माण में तेजी ला रहा है।
राष्ट्रीय स्तर पर, 2025 के अंत तक, चीन ने 203,000 से अधिक उपग्रहों के लिए आवृत्ति और कक्षीय संसाधनों के लिए अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ (आईटीयू) में आवेदन किया था। इसके अतिरिक्त,15वीं पंचवर्षीय योजनापहली बार वाणिज्यिक एयरोस्पेस को शीर्ष स्तर के डिज़ाइन में शामिल किया गया है, जिसमें स्पष्ट रूप से कम ऊंचाई वाली अर्थव्यवस्था और सन्निहित बुद्धिमत्ता जैसे सीमांत क्षेत्रों के त्वरित विकास का आह्वान किया गया है।
कॉर्पोरेट स्तर पर, चीनी कंपनियां टेस्ला के परिवर्तन और चुनौतियों के जवाब में अपनी रणनीतिक स्थिति में तेजी ला रही हैं। परेहांग्जो के छह छोटे ड्रेगन, XPeng, Geely, GAC, और BYD जैसी सूचीबद्ध वाहन निर्माता कंपनियों सहित अन्य चीनी टेक कंपनियां {{0}भविष्यमुखी क्षेत्रों में बहु{2}आयामी निवेश कर रही हैं।
जबकि टेस्ला की फ़ैक्टरियाँ ऑप्टिमस रोबोट का उत्पादन करने की तैयारी कर रही हैं, शंघाई गीगाफैक्ट्री वैश्विक बाज़ारों में मॉडल Y और मॉडल 3 वाहनों को भेजना जारी रखे हुए है।
XPeng के झाओकिंग प्लांट में, अगली पीढ़ी के स्मार्ट वाहन और ह्यूमनॉइड रोबोट समानांतर रूप से विकसित किए जा रहे हैं; ताइझोउ, झेजियांग में जेली के उपग्रह सुपरफैक्ट्री में, असेंबली लाइन प्रति वर्ष 500 उपग्रहों का उत्पादन करती है।
जैसा कि मस्क मंगल ग्रह और रोबोट के भविष्य की ओर देख रहे हैं, ली शुफू, हे जियाओपेंग और अन्य लोग भी उड़ने वाली कारों और सन्निहित बुद्धिमत्ता की दुनिया की कल्पना कर रहे हैं।
दुनिया की दो सबसे बड़ी अर्थव्यवस्थाओं के बीच व्यावसायिक प्रतिस्पर्धा और सुरक्षा प्रतिद्वंद्विता अब एक साथ कई मोर्चों पर सामने आ रही है।
